На главную
|
1830-1903
Waggonfabrik L.Steinfurt
03
История знаменитой фабрики Леопольда Штайнфурта начинается в 1830 году с небольшой механической мастерской и чугунолитейного производства на Бадергассе — сегодня это тихие дворы за улицей Зарайской.
В 1840-х предприятие перебирается на Вайдендамм, к современной Октябрьской улице неподалёку от Юбилейного моста, увеличивает мощности - открывает литейный завод “Вулкан” и постепенно набирает силу.
Однако к началу 20 века старые цеха на Вайдендамм задыхаются в центре города — узкие улицы, окружающая жилая застройка, ограничивают логистику, возможность расширения.
В 1903 году предприятие находит идеальное место: почти 90 000 квадратных метров на северном берегу Прегеля, ниже по течению. Рядом железнодорожная ветка, собственная набережная для разгрузки судов — условия для вагоностроения почти идеальные.
В 1840-х предприятие перебирается на Вайдендамм, к современной Октябрьской улице неподалёку от Юбилейного моста, увеличивает мощности - открывает литейный завод “Вулкан” и постепенно набирает силу.
Однако к началу 20 века старые цеха на Вайдендамм задыхаются в центре города — узкие улицы, окружающая жилая застройка, ограничивают логистику, возможность расширения.
В 1903 году предприятие находит идеальное место: почти 90 000 квадратных метров на северном берегу Прегеля, ниже по течению. Рядом железнодорожная ветка, собственная набережная для разгрузки судов — условия для вагоностроения почти идеальные.
После смерти основателя в 1864 году вдова назначает управляющим инженера Фрица Хоймана, и тот делает ставку на железную дорогу. Уже в 1865 году первые пятьдесят грузовых вагонов уходят Королевской Восточной железной дороге, а в 1872-м шесть пассажирских вагонов четвёртого класса — на линии Восточно-Прусской Южной железной дороги.
Постоянно растущий спрос на продукцию потребовал расширения заводских площадей, и на территории фабрики были построены обширные складские помещения и депо. Дела идут так успешно, что в 1891 году на рельсы сходит пятитысячный вагон, а всего восемь лет спустя — десятитысячный.
Постоянно растущий спрос на продукцию потребовал расширения заводских площадей, и на территории фабрики были построены обширные складские помещения и депо. Дела идут так успешно, что в 1891 году на рельсы сходит пятитысячный вагон, а всего восемь лет спустя — десятитысячный.
Строительство нового предприятия на берегу Прегели, начавшееся в 1903 году, идёт небывалыми темпами: уже к осени того же года открывается первый цех, из него выходят первые четырёхосные пассажирские вагоны. Благодаря грамотной организации производства удалось избежать перебоев в работе и весной 1910-го переезд полностью завершён.
Фабрика поглощает соседнюю лесопилку, и теперь общая площадь достигает 170 000 квадратных метров, из которых 25 000 — крытые пространства. Поблизости от производства, на берег реки располагались удобные причалы, позволяющие легко разгружать суда. Для эффективной вагоностроительной работы на предприятии имелось несколько современных кранов, а между цехами курсировал курсировал 22-метровый трансбордер (перегрузочная платформа), перегружая вагоны и материалы прямо к подъездным путям.
Формируется тот архитектурный облик, который мы ещё можем угадать сегодня: вместительные корпуса из красного кирпича построенные по квартальной планировке.
Фабрика поглощает соседнюю лесопилку, и теперь общая площадь достигает 170 000 квадратных метров, из которых 25 000 — крытые пространства. Поблизости от производства, на берег реки располагались удобные причалы, позволяющие легко разгружать суда. Для эффективной вагоностроительной работы на предприятии имелось несколько современных кранов, а между цехами курсировал курсировал 22-метровый трансбордер (перегрузочная платформа), перегружая вагоны и материалы прямо к подъездным путям.
Формируется тот архитектурный облик, который мы ещё можем угадать сегодня: вместительные корпуса из красного кирпича построенные по квартальной планировке.
Именно в этих стенах инженер Карл Шарфенберг делает изобретение, которое обессмертило имя завода: автоматическую сцепку, запатентованную 18 марта 1904 года и названную его именем (сцепка Шарфенберга).
Сегодня автосцепка Шарфенберга сцепляет вагоны метро в Москве, Петербурге, Хельсинки и многих других городах, её можно увидеть на трамваях и на “Ласточках”, которые отправляются с Южного вокзала Калининграда.
Сегодня автосцепка Шарфенберга сцепляет вагоны метро в Москве, Петербурге, Хельсинки и многих других городах, её можно увидеть на трамваях и на “Ласточках”, которые отправляются с Южного вокзала Калининграда.
ратсхоф
Владельцы фабрики, к тому времени ставшей акционерным обществом, но сохранившей в правлении потомков Штайнфурта, всегда уделяли особое внимание людям. Для рабочих оборудовали просторные столовые, душевые, раздевалки — по тем временам не частая забота.
Но главным социальным следом завода стал жилой квартал в Ратсхофе (совр. Вагоностроительная 21-47): целая серия небольших, удобных квартир, построенных для сотрудников. Так промышленное предприятие срасталось с городской тканью.
Но главным социальным следом завода стал жилой квартал в Ратсхофе (совр. Вагоностроительная 21-47): целая серия небольших, удобных квартир, построенных для сотрудников. Так промышленное предприятие срасталось с городской тканью.
К своему столетнему юбилею в 1930 году завод отчитывается о тридцатитысячном вагоне. А впереди —-война, смена эпох и новый виток жизни.
После Великой Отечественной войны Советское правительство приняло решение восстановить и передать здания, сооружения и имущество немецкой фирмы “Штайнфурт” Министерству транспортного машиностроения СССР.
Официальной датой образования советского предприятия считают 24 февраля 1946 года
Советское предприятие КВЗ, Калининградский вагоностроительный завод, унаследовало и модернизировало именно штайнфуртовскую специализацию по производству саморазгружающихся вагонов-думпкаров, которые отправлялись во все концы СССР и дружественные страны. Выпуск такой продукции начался в апреле 1946 года. В приказе по заводу от 30 апреля 1946 года отмечалось, что завод ещё не восстановлен, но уже выпущены первые пять 20-тонных двухосных советских думпкаров, и апрельский план по товарной продукции выполнен на 102%.
С июля 1946 года предприятие стало называться Калининградским вагоностроительным заводом. В первой половине 1947 года продолжался выпуск вагонов старой модели, затем завод перешёл на серийное производство четырёхосных 40-тонных думпкаров; к концу года было изготовлено 107 единиц.
Финансовое положение завода в 1946–1947 годах оставалось неустойчивым и напряжённым, производство основной продукции было убыточным. По состоянию на 1 января 1948 года на заводе работало 1500 человек; велась работа по созданию более совершенных моделей, испытанию опытных образцов, рационализации и охране труда. В послевоенные годы на заводе работал Архип Леонов — отец лётчика-космонавта Алексея Леонова. На предприятии трудился и выдающийся инженер, ветеран-вагоностроиель Евгений Андреевич Алепин. Он проработал на заводе всю жизнь. Вагонзавод проработал до 2022 года.
Вагонзавод участвовал в восстановлении Калининградской трамвайной системы - производился ремонт трамвайных вагонов, выпущенных ранее на фабрика Штайнфурт.
В 1951 году заводу поручили освоить и начать серийный выпуск 1,5-тонных аккумуляторных автопогрузчиков. Одновременно с 50-тонными вагонами-самосвалами и автопогрузчиками выпускались сотни вагонов для перевозки горячего агломерата и платформы для железнодорожных кранов грузоподъёмностью 15 и 25 тонн. Были построены специальные 35-тонные думпкары для магнезитовых рудников и 20-тонные — для меднорудной промышленности. По специальному заданию правительства для колхозов и совхозов в 1954–1955 годах изготовили более 2000 полутонных кормозаправников.
В 1963 году Калининградский вагонзавод впервые в СССР выпустил 180-тонные думпкары (думпкар модели 2ВС-180 (ВС-180) — это специализированный большегрузный 8-осный вагон-самосвал, выпускавшийся Калининградским вагоностроительным заводом (КВЗ) для горнорудной промышленности). Вскоре первая партия этих мощных вагонов вышла из цехов завода.
Финансовое положение завода в 1946–1947 годах оставалось неустойчивым и напряжённым, производство основной продукции было убыточным. По состоянию на 1 января 1948 года на заводе работало 1500 человек; велась работа по созданию более совершенных моделей, испытанию опытных образцов, рационализации и охране труда. В послевоенные годы на заводе работал Архип Леонов — отец лётчика-космонавта Алексея Леонова. На предприятии трудился и выдающийся инженер, ветеран-вагоностроиель Евгений Андреевич Алепин. Он проработал на заводе всю жизнь. Вагонзавод проработал до 2022 года.
Вагонзавод участвовал в восстановлении Калининградской трамвайной системы - производился ремонт трамвайных вагонов, выпущенных ранее на фабрика Штайнфурт.
В 1951 году заводу поручили освоить и начать серийный выпуск 1,5-тонных аккумуляторных автопогрузчиков. Одновременно с 50-тонными вагонами-самосвалами и автопогрузчиками выпускались сотни вагонов для перевозки горячего агломерата и платформы для железнодорожных кранов грузоподъёмностью 15 и 25 тонн. Были построены специальные 35-тонные думпкары для магнезитовых рудников и 20-тонные — для меднорудной промышленности. По специальному заданию правительства для колхозов и совхозов в 1954–1955 годах изготовили более 2000 полутонных кормозаправников.
В 1963 году Калининградский вагонзавод впервые в СССР выпустил 180-тонные думпкары (думпкар модели 2ВС-180 (ВС-180) — это специализированный большегрузный 8-осный вагон-самосвал, выпускавшийся Калининградским вагоностроительным заводом (КВЗ) для горнорудной промышленности). Вскоре первая партия этих мощных вагонов вышла из цехов завода.
Первый калининградский думпкар образца 1946 года. Грузоподъемность 20 тонн
В 1990-е годы завод выпускал 27 типов думпкаров грузоподъёмностью от 60 до 180 тонн, электропогрузчики грузоподъёмностью 1,5–40 тонн и платформы для железнодорожных кранов грузоподъёмностью 15–25 тонн. В 1992 году государственное предприятие “Калининградский вагоностроительный завод” было преобразовано в ОАО “Вагоностроитель”. Помимо профильной продукции на заводе в 1990-е пробовали выпускать мебель. Позднее предприятие меняло название, но выпускало вагоны-самосвалы до 2022 года.
Сегодня старые корпуса у воды частично утрачены, перестроены, но там, где краснокирпичная стена начала века всё ещё вдыхает сырой воздух Преголя — там остаётся память об одном из самых ярких промышленных предприятий Восточной Пруссии, сумевшем утвердить доверие к немецкому и советскому инженерному мастерству далеко за пределами Кёнигсберга-Калининграда.
Сегодня старые корпуса у воды частично утрачены, перестроены, но там, где краснокирпичная стена начала века всё ещё вдыхает сырой воздух Преголя — там остаётся память об одном из самых ярких промышленных предприятий Восточной Пруссии, сумевшем утвердить доверие к немецкому и советскому инженерному мастерству далеко за пределами Кёнигсберга-Калининграда.
Кузнечный цех завода, 2021 год.
В 2026 году цех снесен
В 2026 году цех снесен
каталоги оао вагоностроитель
В ходе интервью с Лорой Горякиной выяснилось, что в 90-ые года на Вагонзаводе производили мебельную продукцию. Скан каталога из личного архива Горякиной.
ИСТОЧНИКИ
1. 100 Jahre L. Steinfurt, Königsberg 1930.
2.Фрайман В., “Кенигсберг в Пруссии и его окрестности”, Растенбург, 1988.
3. Мюльпфордт Х. М., “Кенигсберг от А до Зет”.
4. Albinus R. “Lexikon der Stadt Königsberg und Umgebung”, Раутенберг, 1988
5.Государственный архив Калининградской области О «ПИОНЕРАХ» КАЛИНИНГРАДСКОЙ ЭКОНОМИКИ
2.Фрайман В., “Кенигсберг в Пруссии и его окрестности”, Растенбург, 1988.
3. Мюльпфордт Х. М., “Кенигсберг от А до Зет”.
4. Albinus R. “Lexikon der Stadt Königsberg und Umgebung”, Раутенберг, 1988
5.Государственный архив Калининградской области О «ПИОНЕРАХ» КАЛИНИНГРАДСКОЙ ЭКОНОМИКИ
